Dans cet article de blog, nous vous donnerons un aperçu du fret maritime, ainsi que les instructions détaillées que vous devez suivre pour réserver un fret maritime et recevoir vos marchandises.
Pour les commandes d'échantillons, le fret aérien ou le service de messagerie aérienne est une option raisonnable.
La première chose à prendre en compte lors de l'utilisation du fret maritime est de savoir si l'expédition par fret aérien ou par service de messagerie aérienne est réellement plus rentable. Dans notre article ici, nous abordons certaines distinctions importantes entre le fret aérien et les services de messagerie aérienne.
Cependant, en règle générale, l'expédition par voie aérienne plutôt que par voie maritime est presque toujours plus abordable et pratique pour les envois pesant moins de 200 kg. Le coût typique du fret aérien se situe entre 5 et 10 $ par kilogramme, mais il n'a pas les coûts fixes élevés associés au fret maritime.
Dans cet article, vous apprendrez :
- Quel est le prix du fret maritime ?
- Quand expédier en groupage (LCL) et en conteneur complet (FCL) ?
- Le fret maritime comporte plusieurs surtaxes et des coûts fixes élevés
- Le type de fret maritime qui est très différent de ce à quoi vous êtes habitué
- Un transitaire est nécessaire pour les expéditions par voie aérienne ou maritime.
- Quelle est la durée du fret maritime ?
- Lorsque votre envoi de Chine arrive dans votre pays
- En ce moment, vos marchandises sont retenues en otage.
- Effectuer les paiements à votre fournisseur
- Comment payer votre transitaire
- Payer les douanes
- Après avoir payé la rançon, vous pouvez récupérer vos biens !
- Voulez-vous envoyer des produits à Amazon ?
- Pour votre entreprise, devriez-vous faire appel à une société de logistique tierce (3PL) ?
- Conclusion
Quel est le prix du fret maritime ?
Le fret maritime est généralement l'option la moins chère pour les envois pesant plus de 200 kg.
Bien que le fret maritime ait des coûts initiaux élevés, il s'adapte extrêmement bien. Par exemple, l'expédition d'une boîte de 20 kg par fret maritime pourrait vous coûter au final 300 $, mais l'expédition de 200 kg vous coûtera 310 $, et celle de 2000 kg 390 $, et ainsi de suite. Pour le fret aérien, il n'y a pratiquement pas d'effet d'échelle. Vous paierez 100 $ pour une boîte de 20 kg et 200 $ pour une boîte de 40 livres.
Il existe deux types de fret maritime : le chargement partiel de conteneur (LCL - Less than Container Load) et le chargement complet de conteneur (FCL - Full Container Load, conteneurs de 20' et 40'). De plus, il existe trois tailles standard pour les conteneurs : 20′, 40′ et 40'hq (40′ high cube).
Expédier des marchandises avec d'autres entreprises dans un conteneur avec une ou plusieurs palettes est connu sous le nom de fret LCL. Lorsqu'un conteneur est plein, il vous est exclusivement réservé. Assez simple, n'est-ce pas ? Vous pouvez organiser une expédition LCL ou en conteneur complet avec n'importe quel transitaire.
Les conteneurs complets coûtent entre 1000 $ et 4000 $ pour un conteneur de 20' expédié en Amérique du Nord (toujours moins cher vers la côte Ouest). Les frais d'expédition en conteneur partiel (LCL) sont approximativement proportionnels à la partie du conteneur que vous utilisez ; par exemple, si vous utilisez 25 % d'un conteneur de 40', vous paierez environ 25 % du coût du conteneur de 40'. Des exemples de devis de fret maritime d'octobre 2018 sont présentés dans l'image ci-dessus.
La plupart des grands ports peuvent recevoir des livraisons de fret maritime. Les principaux sur la côte Ouest sont Los Angeles, San Francisco, Seattle et Vancouver (Canada).
Vous résidez dans une région enclavée comme Denver, au Colorado ? Pas de soucis, vous pouvez toujours y faire expédier un conteneur ; il sera simplement chargé sur un train et transporté jusqu'à votre ville. Le coût de la livraison intérieure est un peu plus élevé, mais reste tout à fait abordable.
Quand expédier en groupage (LCL) et en conteneur complet (FCL) ?
Quand est-il approprié d'utiliser le fret maritime FCL et LCL, respectivement ? Si vous avez suffisamment d'articles pour remplir un conteneur, l'expédition en conteneur complet est la solution évidente ; sinon, l'expédition LCL. Ce n'est pas tout à fait vrai, cependant.
Financièrement parlant, expédier un conteneur rempli à 75 % ou plus est généralement moins cher que d'expédier en chargement partiel (LCL), car le LCL comporte une surtaxe au prorata d'environ 25 %. Mais il y a deux autres facteurs cruciaux à prendre en compte. Comparé au FCL, le LCL nécessite environ une à deux semaines de plus pour le transit. Cela est dû au fait que le transitaire doit partager l'emballage et le déballage de vos biens.
Deuxièmement, en raison de cette manipulation supplémentaire, les marchandises LCL sont plus susceptibles d'être perdues ou endommagées, bien que ces événements soient extrêmement rares. Il est parfois judicieux d'expédier même un conteneur partiellement vide si vous accordez de l'importance au temps et au soin.
Le fret maritime comporte plusieurs surtaxes et des coûts fixes élevés
Lorsqu'un envoi de fret maritime arrive dans votre pays, il y a souvent un certain nombre de coûts imprévus. Vous pourriez être surpris d'apprendre combien de frais s'ajoutent au fret maritime réel lorsque vous recevez une facture de votre transitaire. Voici quelques exemples de frais que vous devriez vous attendre à payer :
- Frais de quai : de 50 $ à 100 $.
- Frais administratifs du transitaire : 75-200 $
- Frais de sécurité : 50–100 $ (généralement sur les chargements de conteneurs complets)
- Dédouanement : 100–200 $ (plus les droits ou taxes applicables)
- Transport final par camion : 200 $+ (sauf si vous récupérez personnellement votre envoi) de l'entrepôt sous douane à votre porte
Vous pouvez calculer et payer vous-même les deux derniers frais — le transport final par camion et les frais de dédouanement. En réalité, personne ne le fait jamais soi-même.
Ce sont les seuls coûts que vous encourrez lorsque votre colis atteindra votre pays d'origine. Ils ne couvrent pas le coût réel du fret maritime lui-même ni les frais en Chine, qui peuvent varier considérablement en fonction de vos incoterms.
Le type de fret maritime qui est très différent de ce à quoi vous êtes habitué
La majorité d'entre nous a l'habitude d'envoyer des articles via des services de petits colis comme FedEx, USPS, etc. En y réfléchissant un peu plus, vous verrez que si le fret maritime semble initialement très différent de ce type de services, ils sont en réalité très similaires.
Vous savez que pour expédier quelque chose via USPS, vous devez le déposer à un bureau de poste. Il en va de même pour le fret maritime : quelqu'un doit le livrer au bureau de poste ! À une exception près : ici, le port est le bureau de poste.
Le Kansas est loin de l'océan si vous imaginez les États-Unis ne serait-ce qu'un instant. Par conséquent, les marchandises doivent être expédiées d'une manière ou d'une autre jusqu'à New York pour expédier quelques palettes, disons, au port de New York. Il en va de même pour les commandes que vous passez au port de Shanghai depuis votre fournisseur à Chengdu, en Chine centrale.
Heureusement, vous n'avez pas besoin de planifier l'enlèvement de vos marchandises par un chauffeur de camion chinois au hasard. La majorité des transitaires se feront un plaisir d'organiser un moment pour récupérer vos marchandises à l'usine de votre fournisseur. Mais le prix augmentera. Pour cette raison, les éléments appelés Incoterms sont cruciaux.
Par exemple, si les conditions d'expédition FOB Shanghai sont convenues entre vous et votre fournisseur, votre fournisseur couvrira les frais d'expédition de vos marchandises jusqu'au port de Shanghai.
Vous serez responsable du coût si vous acceptez EXW Chengdu (voir mon avertissement sur EXW ici). Gardez toujours à l'esprit que l'expédition de marchandises sur des centaines ou des milliers de kilomètres par camion n'est pas bon marché, quel que soit le pays où vous vous trouvez !
Vos marchandises sont placées dans un conteneur une fois qu'elles sont expédiées au port, et vous devriez avoir de leurs nouvelles lorsqu'elles arriveront dans votre pays.
Un transitaire est nécessaire pour les expéditions par voie aérienne ou maritime.
Alors, comment réserve-t-on réellement le fret maritime ? Vous avez besoin d'un transitaire (en fait, il en va de même pour le fret aérien). Essentiellement, un transitaire est un courtier qui achète de l'espace de conteneur sur les paquebots. Vous avez besoin d'un transitaire pour réserver cet espace sur les navires car vous ne pouvez pas le faire directement.
Des milliers et des milliers de transitaires se font concurrence dans le domaine très compétitif du transport de marchandises. De nos jours, FlexPort et Freightos sont deux courtiers très populaires pour les transitaires — en gros, ce sont des courtiers de courtiers. Un devis est disponible pour presque n'importe quel envoi.
Mais la manière la plus simple d'expédier vos marchandises est de laisser votre fabricant étranger s'occuper des arrangements de fret.
Quelle est la durée du fret maritime ?
Mon site web préféré de tous les temps pour calculer les estimations de fret et les temps de transit est SeaRates.com. Voici quelques temps d'expédition approximatifs de la Chine vers différents ports, en général :
- 18 jours de Shanghai à Los Angeles
- 35 jours de Shanghai à New York
- 30 jours de Shanghai à Londres
Ce ne sont que des estimations et peuvent varier considérablement en fonction de l'itinéraire et d'autres variables. De plus, elles ne tiennent pas compte du temps nécessaire pour charger et décharger les conteneurs, ce qui peut facilement ajouter des jours, voire des semaines, à ces temps de transit.
Lorsque votre envoi de Chine arrive dans votre pays
Votre transitaire vous contactera par téléphone ou par e-mail lorsque vos marchandises seront presque prêtes à être récupérées dans votre ville. Il vous indiquera également où les récupérer, une heure d'arrivée estimée et combien vous lui devez (plus d'informations à ce sujet plus tard).
En prenant l'exemple de l'USPS, vous savez que vous devrez récupérer votre colis au bureau de poste si le facteur tente de vous le livrer pendant votre absence.
Pour le fret maritime, la même chose est vraie, mais ils n'essaieront jamais de livrer votre colis à votre domicile. Il est toujours de votre responsabilité de le récupérer dans un entrepôt voisin ou au port.
Il est très probable que vous récupériez votre conteneur au port si vous avez commandé un conteneur complet. Dans mon cas, il s'agit du port de Vancouver.
N'oubliez pas que vous partagez une petite partie de ce conteneur avec un certain nombre d'autres clients si vous avez commandé du fret LCL. Ils doivent vous fournir un moyen de récupérer vos marchandises, qui peuvent se trouver tout au fond de ce conteneur.
Comme le temps passé au port est très coûteux, votre conteneur sera déplacé vers un entrepôt voisin (qui peut se trouver jusqu'à 30 miles de distance) et vidé, ou emballé, dans un entrepôt pour un ramassage plus facile et moins cher.
Comme vous pouvez le voir sur le graphique ci-dessous, les marchandises sont transportées du port de Vancouver, où le conteneur est déchargé, à Richmond, une ville voisine, et enfin à un entrepôt.
En reprenant l'exemple du bureau de poste, vous savez que le colis n'y sera pas conservé indéfiniment. Ils finiront par le renvoyer à l'expéditeur. Pour le fret maritime, la même chose est vraie. En général, vous disposez de cinq jours de stockage gratuit.
Après cela, ils commenceront à vous facturer le stockage (le coût de stockage d'un conteneur est d'environ 100 $ par jour, et le coût de stockage du fret LCL, en fonction de sa taille, est d'environ 50 $ par jour).
Il est probable que vous ayez d'autres projets que de récupérer personnellement votre cargaison au port. Dans ce cas, votre transitaire se fera un plaisir d'organiser le transport terrestre jusqu'à la destination finale si vous lui communiquez l'adresse à laquelle vous souhaitez que vos marchandises soient livrées (idéalement avant que la commande ne soit réellement expédiée).
Il est important de noter que le coût du fret terrestre, même sur de courtes distances, peut souvent être comparable à celui du fret maritime sur des milliers de kilomètres. Par exemple, j'ai dû payer 2000 $ pour expédier un conteneur de 20 pieds de Shanghai à Los Angeles, et 1100 $ de plus pour le transporter 30 miles plus loin jusqu'à San Moreno.
En ce moment, vos marchandises sont retenues en otage.
Vos marchandises sont rentrées au pays, ce qui est fantastique car vous savez que le bateau n'a pas coulé, mais elles sont essentiellement retenues en otage à ce stade. Vous ne serez pas autorisé à récupérer vos marchandises à l'entrepôt ou au port tant que vous n'aurez pas payé les trois parties. Ces trois personnes sont :
- Votre vendeur
- Votre représentant d'expédition ou transitaire
- Les douanes
Effectuer les paiements à votre fournisseur
Vous devriez avoir déjà payé votre fournisseur. Mais vos produits sont similaires à une voiture dans la mesure où vous ne pouvez pas en revendiquer la propriété sans le titre. Le connaissement original (Bill of Lading) sert de titre de propriété légal des produits.
L'un de ces connaissements originaux doit être remis à la compagnie de fret dans votre pays d'origine (généralement dans la ville portuaire, mais pas toujours). Votre fournisseur vous enverra deux ou trois copies physiques de ce document (les photocopies ne sont pas autorisées – elles doivent être originales).
Votre fournisseur a la possibilité de vous libérer les marchandises par Télex (Telex Release), ce qui implique d'appeler l'entreprise et de demander que les marchandises soient libérées à la société XYZ de Dan plutôt que d'exiger un connaissement original (OBL). Si votre fournisseur vous envoie un connaissement, vous voudrez probablement qu'il libère votre envoi par télex.
Comment payer votre transitaire
À ce stade, le transitaire vous demandera également un petit paiement pour couvrir le coût du fret maritime ainsi que des surtaxes supplémentaires.
Si vous avez expédié en LCL et que vous récupérez les marchandises vous-même, assurez-vous que le transitaire vous confirme l'emplacement de l'entrepôt détenant vos marchandises lorsque vous le payez. De plus, demandez-lui le numéro de contrôle de la cargaison (Cargo Control Number). Il s'agit essentiellement de l'identifiant unique de votre colis.
Sans cela, l'entrepôt ne pourra pas localiser vos articles. Comme vous pouvez le voir ci-dessous, lorsque le transitaire vous contacte pour la première fois pour vous informer que vos marchandises arriveront bientôt, il devrait vous envoyer un document qui inclut le numéro de contrôle de la cargaison et l'emplacement final de vos marchandises.
Payer les douanes
Les frais de douane seront la dernière dépense que vous encourrez. Ce n'est pas tout à fait exact : si vos marchandises ont un tarif de 0 %, vous n'aurez peut-être même pas à payer de douane ; cependant, vous devez quand même passer le dédouanement.
Le sujet du dédouanement est compliqué. Essentiellement, la loi exige des registres de toutes les marchandises entrant dans le pays.
La majorité des marchandises, en particulier celles provenant de Chine, sont soumises à un tarif ou à un droit de douane, allant généralement de 1 à 15 %, bien que beaucoup d'entre elles soient exemptes de droits. Vous devez remplir un formulaire de déclaration en douane quel que soit le montant des droits dus.
Tout cela peut être pris en charge par un courtier en douane pour un montant compris entre 150 $ et 200 $, plus les droits applicables. Bien qu'il existe des milliers de courtiers en douane, je travaille avec Pacific Customs Brokers car ils peuvent gérer le dédouanement aux États-Unis et/ou au Canada. Il est possible que votre transitaire soit également un courtier en douane agréé.
L'entrepôt contenant vos marchandises recevra une notification des autorités douanières locales indiquant que vous avez passé la douane, du type « Dave Bryant a passé la douane - vous pouvez lui remettre ces marchandises. »
Après avoir payé la rançon, vous pouvez récupérer vos biens !
Vous pouvez enfin récupérer vos articles après avoir payé les trois rançons. Il vous suffit de récupérer vos marchandises en vous rendant au port (pour les conteneurs) ou à l'entrepôt (pour le fret LCL).
Apportez de l'argent liquide avec vous au cas où. Si vous récupérez du fret LCL, l'entrepôt peut vous facturer des frais de quai de 25 à 50 $, qui ne sont généralement payables qu'en espèces. Gardez à l'esprit que vos produits seront très probablement palettisés.
Si vous avez une voiture sur laquelle vous pouvez simplement jeter la palette, comme une camionnette. C'est la configuration idéale. Cependant, vous devrez peut-être démonter la palette et charger votre voiture avec des boîtes si vous conduisez un petit véhicule.
Voulez-vous envoyer des produits à Amazon ?
Êtes-vous intéressé par l'utilisation du fret maritime pour transporter vos produits directement de la Chine à Amazon ? Heureusement, nous avons quelques articles qui vous faciliteront la tâche :
- Comment expédier des marchandises vers Amazon FBA depuis la Chine
- Comment expédier directement de la Chine vers Amazon FBA en FCL et LCL
Bien que l'expédition d'envois LCL ou FCL ne soit pas particulièrement difficile, vous devez connaître certaines de leurs spécifications d'étiquetage afin d'éviter que votre envoi ne soit refusé.
Pour votre entreprise, devriez-vous faire appel à une société de logistique tierce (3PL) ?
Tout ce que vous avez à faire pour expédier vos marchandises à une société de logistique tierce (3PL) est simplement d'expédier vos marchandises à l'entrepôt d'une autre société (une société de logistique de première partie serait votre propre entrepôt). Pour les importateurs, avoir une relation avec un 3PL est essentiel, et il y a des TONNES de 3PL dans presque toutes les grandes villes.
Vous aurez probablement besoin des services d'un 3PL pour stocker vos marchandises pendant qu'elles sont expédiées à leur destination si votre envoi est volumineux et que vous n'avez pas assez d'espace pour le stocker chez vous ou dans votre propre entrepôt.
Vous aurez très probablement besoin des services d'un 3PL à un moment donné, même si vous vendez sur Amazon et avez l'intention d'expédier directement à Amazon, pour un certain nombre de raisons (limites de stockage, gestion des retours, etc.).
Voici quelques justifications supplémentaires pour envisager d'employer un 3PL :
- Pour des raisons logistiques, vous avez besoin d'un plan de secours pour Amazon (ne baissez pas votre garde !).
- Qui sait ce qui se passera en cas de pandémie ? Il vaut mieux être préparé et éviter de mettre tous ses œufs dans le même panier !
- Restrictions de stockage : ce sera toujours un problème pour Amazon ; quelle que soit la saison, elles peuvent survenir. Cependant, si vous avez un 3PL, vous pouvez stocker vos colis dans leur entrepôt à un coût inférieur à celui d'Amazon.
- Obtenez des coûts de stockage plus bas : Pendant les pics, l'inventaire Amazon est l'une des options les plus coûteuses ; dans des mois comme janvier, vous pourriez perdre une somme d'argent importante (nous parlons de 200 $ par palette). Peut-être devriez-vous réfléchir à cette option pendant un court instant.
- Gestion des remboursements
- Prévenez les ruptures de stock en utilisant un 3PL pour réduire votre inventaire et augmenter votre marge
Conclusion
Cela devrait vous donner une bonne compréhension du fonctionnement du fret maritime international. Lorsque vous importez quelque chose pour la première fois (ou la deuxième), cela peut être intimidant. Cependant, une fois que vous serez familiarisé avec les subtilités du fret maritime, cela vous viendra facilement.
